在2018年日内瓦车展中，呈现了多款全新的中型皮卡。引起咱们注重的是，这些新车的后悬选用了五连杆悬架结构，而不是传统皮卡车型惯用的钢板绷簧结构。

雷诺皮卡多连杆后悬

奔跑皮卡五连杆后悬

　　五连杆悬架是多连杆独立悬架的一种。多连杆独立悬架可分为多连杆前悬架和多连杆后悬架体系。其间，前悬架一般为三连杆或四连杆式独立悬架；后悬架则一般为四连杆或五连杆式，以五连杆式后悬架使用最为广泛。

　　多连杆悬架结构相对杂乱，资料本钱、研制试验本钱以及制造本钱远高于其它类型的悬架，而且其占用空间大，中小型车出于本钱和空间考虑极少运用这种悬架。

双龙皮卡多连杆后悬

　　但多连杆式悬架所能提供的乘坐舒适功能是一切悬架中最好的，控制功能也和双叉臂式悬架难分伯仲，高档轿车因为空间充裕、且注重舒适功能和控制稳定性，所以大多运用多连杆悬架，可以说多连杆悬架是高档轿车的绝佳伙伴。

　　从本年世界车展释放的信息来看，五连杆悬架被使用在皮卡车型中会是未来的产品改变趋势，将会成为主打家用的高端中型皮卡的新宠。

　　不过，曾有人说：“廉价的皮卡才选用钢板绷簧后悬。”笔者以为，这种说法是不对的。

　　五连杆和钢板绷簧两种悬架在皮卡中的使用并没有肯定的好与坏，仅仅“分工不同”。五连杆悬架偏重舒适性，车内空间也会相应增大。而钢板绷簧虽然结构简略，不过被广泛的使用于偏重拉货的轿车中，在轿车重载时仍是钢板绷簧后悬愈加牢靠。国内皮卡均选用的是钢板绷簧后悬。在知名的国外皮卡产品中，福特猛禽、雪佛兰旗下的库罗德和索罗德、丰田塔科马和坦道等车型也均选用的是钢板绷簧非独立后悬架。

福特猛禽钢板绷簧后悬

群众Amarok钢板绷簧后悬

　　五连杆悬架也是全球范围内皮卡可开展升级的方向，究竟目前买皮卡用于家用、注重舒适性的皮卡用户越来越多。到时，整个皮卡领域中的产品就会愈加多样化，消费者的挑选面也就更广。不过五连杆后悬在近期内使用在国产皮卡中的几率仍是很小，且不说本钱会添加，人们接不接受高价格的皮卡，仅我国还没有彻底将皮卡车型视为“家用车”这一点，就会抑制企业对高端皮卡车型的进一步研制，减缓五连杆后悬呈现在国产皮卡车型上的速度。