杆大端轴承座内径的磨损变形

船员在平常维修中发现该类型柴油机的连杆大端螺栓按力矩请求700～750N.m上紧后，连杆大端轴承在曲拐销上用螺丝刀拨不动或偏紧时，将连杆拆出机外，连杆大端上下轴瓦抽出后再将连杆大端螺栓按力矩请求700～750N.m上紧，丈量连杆大端轴承壳内径会发现其上下方向（如图A所示的a－b方向）的尺度小于正常值（该类型柴油机的连杆大端轴承壳内径的规范值应为∮205+ 0.029mm）。而（如图A所示的c－d方向尺度尚在正常值范围内，连杆大端轴承座呈椭圆状变形。当其上下方向尺度小于规范尺度∮205+0.029且超越0.05mm，即a－b小于204.95mm时，若连杆大端轴承装在曲拐销上，将难以用螺丝刀拨动连杆大端轴承，在这种状态下作业的连杆大端轴承的油膜将被破坏，影响轴承的光滑、散热、添加热冲突，拆下查看时会发现上下轴瓦在箭头所指的方位C（如图B所示）有有些脱铅的痕迹。

形成连杆大端轴承座变形的要素主要是：当连杆大端螺栓未能按说明书力矩请求上紧时，连杆大端轴承在作业中即遭到活塞连杆往复惯性力和反转离心力的效果，一起又遭到大端螺栓预紧力的束缚，使连杆大端轴承在随曲拐销以曲轴轴线作圆周运动的一起，其连杆大端上下轴承座作微量的一张一合相对运动，正因为天长日久连杆大端上下轴承座的微量的一张一合相对运动，致使连杆大端上下轴承座的锯齿型触摸面发作磨损，正常力矩上紧也会有磨损，但未到达正常力矩上紧时磨损尤为严峻。在连杆大端轴承座的锯齿型触摸面磨损到达必定值后，当大端螺栓按规范力矩上紧时，就会使连杆大端轴承座呈椭圆变形。这种起因所形成的大端轴承座变形，不该误以为是连杆构造疲惫所至。这彻底是因锯齿型触摸面磨损所形成的磨损变形，这么的连杆式能够经过机械加工的办法进行修补而康复运用的。

二、大端轴承座齿形面的磨损和疲惫

因为连杆大端螺栓预紧力缺乏，作业中连杆大端的锯齿型触摸面不断彼此冲击，发作相对冲突；又因为冲突磨损所至连杆螺栓的上紧力变的更小，并且锯齿面的啮合变得越来越不均匀（如图B所示），啮合的齿数和触摸面积削减，会导致触摸面的负荷相对会集；恶性循环的成果，最终使连杆大端轴承座锯齿触摸面的金属疲惫，在连杆大端轴承座锯齿根部发作裂纹。当裂纹发展到必定程度，就会使齿型触摸面发作较严峻的磨损或变形。此刻，齿型联系不能彻底接受作业冲程中所发作的无穷的冲击力效果而发作移位，致使在大端螺栓上发作反常的附加的剪切应力。如不及时发现持续运用就有可能使连杆螺栓发作疲惫折断，致使连杆外伸的事故发作。当查看中发现连杆大端轴承座锯齿联系面存在裂纹并到达必定程度时，该连杆就不能持续运用，并且失去了修正的价值，应作作废处理。

三、形成连杆大端螺栓上紧力缺乏的要素

从以上的剖析，不难看出，导致PS-26D柴油机连杆大端轴承座内经变形，以至发展到连杆外伸恶性事故发作的直接要素，主要是连杆螺栓上紧力缺乏，形成连杆螺栓上紧力缺乏的要素，有片面人为形成的，也有客观方面的要素。

大量地现场查询得知：

其一，过去不少船只在平常的吊缸养护中，未按说明书力矩请求上紧连杆螺栓，说明书请求连杆螺栓上紧力矩是700—750N.m，并规则要用专用的力矩扳手上紧连杆螺栓。但一些船员通常并不注重运用力矩扳手，而是以拆前的初始记号为准的所谓“原拆原装”。实践上，连杆螺栓经过上时刻的运用和屡次的拆装后，连杆螺栓因为屈从变形而持久伸长、连杆螺纹的磨损、连杆螺栓座处平面的磨损以及连杆上、下轴承座触摸面之间的磨损的等许多要素都会使螺栓长度发作改变。因而，不必力矩扳手严厉按请求力矩值上紧连杆螺栓，而选用以记号为准的“原拆原装”必将形成连杆螺栓上紧力度缺乏。

其二，船员上紧连杆螺栓办法不正确，说明书请求两根连杆螺栓需运用力矩扳手分两步，均匀上紧至额定值；而在实践作业中有得船员却忽略了这一点，过错地用力矩扳手一步上到位，使先上紧螺栓的预紧力实践上大于后上紧的螺栓预紧力，形成了两根螺栓的实践受力不等。

其三，船员在维修柴油机上紧连杆螺栓时，尽管运用了力矩扳手，也遵循了两步上紧的过程进行操作，但是，因为柴油机的长期运用，连杆螺栓经过屡次的吊缸和拆检，既会使连杆螺栓底部与连杆螺栓大端下盖的触摸平面发作外表粗糙，因为这有些额定添加的冲突力的影响，用力矩扳手上紧连杆螺栓时，外表看来上紧力矩已到达请求，而实践上紧力矩缺乏。另一方面，船上长期运用的力矩扳手自身没有进行定时的效验，其精度下降乃至超越10-20%，从而使连杆螺栓上紧力缺乏。

其四，连杆螺栓长期运用并没实在记载螺栓的接连运用时刻，未按说明书请求的时刻间隔进行替换，致使螺栓发作拉伸疲惫或上紧其伸长量不符合请求，一起又未导致满足注重。

四、装置上紧连杆大端螺栓的留意事项

综上所述，连杆螺栓装置的正确与否将直接影响到螺栓的上紧力矩是不是满足和预紧力是不是均匀，因而在装置柴油机连杆大端螺栓时应留意以下几点：

1）连杆在装置前应将螺栓的螺纹及连杆本体上的螺孔清洁干净，尤其留意查看螺栓上螺纹、连杆本体螺孔、螺栓与大端下轴承座的触摸面上有无毛刺，如有发现运用油石或砂纸将其毛刺和外表粗糙的部位消除。

2）在连杆螺栓的螺纹有些及螺栓底面涂改适当的光滑剂。

3）拆开螺栓前要做好对应的螺栓、螺孔标志，以便装复时，一一对应地装入原螺孔内。

4）尽可能用手将螺栓拧入连杆大端螺孔内，以承认螺栓、螺孔螺纹的啮合是不是正常。

5）选用分两步上紧螺栓的操作，用手拧入螺孔使轴承下座贴紧上轴承座，将力矩扳手调至350N.m分别将摆布两根连杆大端螺栓均匀地拧紧后，将力矩扳手调至750N.m后再持续将连杆螺栓均匀地拧到位。

6）肯定不允许选用对记号的过错办法来上紧连杆大端螺栓。

五、柴油机运用中的定时查看

柴油机在运用中应定时对连杆大端螺栓轴承进行必要的查看，以确保柴油机的安全作业。为此主张定时作如下的查看：

1每次船只厂修时，组织将连杆大端螺栓的专用力矩扳手进行力矩效验，树立力矩扳手效验记载卡，将每次效验状况记载在案。

2柴油机每作业1000小时按说明书的请求运用连杆大端螺栓专用的力矩扳手对连杆大端螺栓进行力矩效验，并做好查看记载。

3咱们知道连杆大端轴承的变形不是突变的，而是逐步改变的，因而，在每次吊缸维修中请求主管轮机员要特别留意，必须仔细丈量连杆大端轴承座的内径，（按图A.所示a–b及c–d两个方位进行丈量），并在柴油机维修记载本上作好记载，将每次的丈量记载加以对照，就不难做到及时发现连杆大端轴承座内径的变形。当丈量发现连杆大端轴承座内径小于∮204.95mm时，连杆就不宜装机了。应替换备件将超极限的连杆送厂修补。

六、连杆大端轴承内径变形后的修补定见

当例行查看发现连杆大端轴承内径变形时，应及时替换备用连杆，将轴承内径已发作变形的连杆送到修补厂进行查验和修补，对送厂进行修补的连杆，主张提出如下的处理请求：

1修补前的查验

连杆进行修补前应组织对连杆进行必要的查验，丈量连杆本体的分量，用以校核修补后连杆分量削减的量，对连杆大端上下轴承盖锯齿进行上色探伤及外表蓝油查看，经过锯齿触摸面的蓝油查看，来断定锯齿面的触摸面积大于总面积的70%，经过锯齿面的上色探伤查看来承认锯齿面是不是存在裂纹，假如发现裂纹，通常经历以为：对于单位个齿面的裂纹的长度不超越10mm其裂纹的深度不超越2mm，一切齿面裂纹的总长度不超越30mm，能够用研磨机消除裂纹的办法进行修补。

2修补请求

修正连杆大端轴承内径前，应先对磨损的大端轴承座锯齿面进行修正，将锯齿面上的因磨损已呈现的台阶消除，使连杆大端上下轴承座锯齿面的触摸面积大于锯齿面总面积的85%以上，按说明书力矩请求（750N.m）将连杆大端螺栓上紧，以连杆小端轴承中心线及连杆大端平面作为机械加工的基准，连杆大端轴承座经机械加工后的尺度，请求确保连杆大端轴承中心线与连杆小端轴承中心线的间隔为间隔为610mm，连杆大端轴承座内径的规范值应为∮205+ 0.05mm，不允许呈现负公役，椭圆度小于0.03mm，大端轴承壳内径的规范值为∮205+0.029mm.