（1）冷发起后未预热就带负荷作业

　　 柴油机冷机发起时，由于机油黏度大、流动性差，机油泵供油缺少，机器抵触面因缺油润滑不良，构成急剧磨损，甚至发生拉缸、烧瓦等缺点。因此，柴油机冷却发起后应怠速作业使其预热升温，待机油温度抵达40℃以上时再带负荷作业；机器起步时应挂低速挡，并循序在每一挡位跋涉一段旅程，直到油温正常、供油充分后，方可转为正常跋涉。

　　 （2）柴油机在机油缺少时作业

　　 这种错误操作会由于机油供给缺少而构成各抵触副表面供油缺少，导致异常磨损或烧伤。为此，机器起步前和柴油机作业进程中要保证机油满足，避免由于缺油而引起拉缸、烧瓦缺点。

　　 （3）带负荷急停机或俄然卸除负荷后立刻停机

　　 柴油机熄火后冷却系统的水循环间断，散热能力急剧下降，受热件失掉冷却，易构成气缸盖、气缸套、气缸体等机件过热，发生裂纹，或使活塞过度胀大卡死在缸套内。另一方面，柴油机停机时未经怠速降温，会使抵触面含油缺少，当柴油机再次发起时会因润滑不良而加剧磨损。因此，柴油机熄火前应卸除负荷，并逐渐下降转速、空载作业几分钟。

　　 （4）柴油机冷发起后猛轰油门

　　 若柴油机冷发起后猛轰油门，则柴油机转速急剧升高，会构成机器部件的有些抵触面因发生干抵触而剧烈磨损。其他，轰油门时活塞、连杆和曲轴受力改动大，引起剧烈碰击，易损坏机件。

　　 （5）在冷却水量缺少或冷却水、机油温度过高的情况下作业

　　 柴油机冷却水量缺少会下降其冷却效果，柴油机因得不到有用的冷却而过热；冷却水、机油的油温过高，也会引起柴油机过热。此时气缸盖、气缸套、活塞组件及气门等首要受热负荷大，其机械性能如强度、耐性等急剧下降，使零件变形增加，减小了零件间的协作空地，加快机件磨损，严峻时还会发生裂纹、机件卡住的缺点。冷却水、机油温度过高会加快机油老化蜕变和烧损，且机油黏度下降，套缸和活塞及首要抵触副的条件润滑条件恶化，发生异常磨损。柴油机过热还会恶化柴油机燃烧进程，使喷油器作业异常，雾化不良，积炭增多。

　　 （6）在冷却水和机油油温过低的状态下作业

　　 柴油机作业进程中，冷却水温度过低，气缸壁温度随之下降，燃烧发生的水蒸气凝结成水珠，与废气接触生成酸性物质，附着于气缸壁，发生腐蚀磨损。实践证明，柴油机常常在冷却水温40℃~50℃下运用时，其零件磨损比正常作业温度（85℃～95℃）下作业是大好几倍。此时，水温过低时气缸内温度低，柴油机着火滞燃期延伸，一经着火，压力迅速升高，柴油机燃油粗暴，易构成零部件的机械损坏。柴油机长时间在冷却水较低温度的状态下作业，活塞与缸套的空地大，已发生敲缸现象，并发生振荡，使缸套呈现穴蚀。机油温度过低，机油黏度大流动性差，润滑部位油量缺少，使润滑变差，构成抵触副磨损增加，缩短柴油机运用寿数。

　　 （7）在机油压力过低的情况下作业

　　 机油压力过低，则润滑系统不能进行正常进行机油循环和压力润滑，各润滑部位得不到满足的机油。因此，机器内跋涉进程中，要注意调查机油压力表或机油压力指示灯情况。若发现机油压力低于规矩压力时，要当即停机，扫除缺点后再继续跋涉。

　　 （8）机器超速、超载跋涉

　　 如机器严峻超速、超载跋涉，柴油机将在负荷过大、转速过高的作业情况下作业，易构成作业粗暴，缸套、活塞、连杆等接受的热负荷和机械负荷加大，易发生拉缸、烧瓦等缺点。常常超负荷作业，构成气缸内长时间的粗暴燃烧，简略损坏气缸垫。柴油机连杆总成，皮卡车专用连杆总成，工程机械连杆总成

　　 （9）熄火前猛轰油门

　　 高速作业的柴油机假设俄然间断作业，其巨大的惯性会使曲柄连杆安排和配气安排的零件受到危害，缩短运用寿数。一起，猛轰油门是燃油因过量进入气缸来不及彻底燃烧而沿气缸壁流下，稀释了润滑油。此外，还会使活塞、气门及燃烧室积炭明显增多，引起喷油嘴堵塞和活塞卡死。

　　 （10）柴油机温度过高时俄然加冷却水

　　 若在柴油机缺水过热的情况下俄然加冷却水，会使缸盖、缸套、缸体等因冷热剧烈改动而发生裂纹。因此，柴油机温度过高时应先卸除负荷，稍微前进转速，待水温下降后将柴油机熄火，在将水散热器盖拧松，扫除水蒸气。必要时可向水散热器缓慢的注入冷却水。

　　 （11）长时间怠速作业

　　 柴油机怠速时，润滑油压力低，活塞顶部喷油冷却效果差，构成磨损急剧增加，简略拉缸；还可构成雾化不良，燃烧不彻底，积炭严峻，有时甚至导致气门和活塞环卡死、缸套穴蚀。为此，有些柴油机运用说明书清晰规矩，柴油机怠速作业时间不得逾越15～20min。