最近三缸机很红，宝马2系游览搭载1.5T三缸发起机上市，高尔夫7也将搭载1.2T三缸发起机上市。现在轿车业界基本上构成一种一致：小排量是发起机未来的开展方向。在这样的大环境下，不少闻名的轿车企业着力研制动力和稳定性更优异的三缸发起机。跟着技能的深化，三缸增压发起机的复兴初出端倪。未来，三缸机是否具有足够的实力和条件，替代现在干流车型上搭载的四缸机？

技能层面提起三缸发起机，消费者最早想到的是A00级或A0级的微车，如夏利、奥拓、奇瑞QQ、比亚迪F0等搭载三缸机的车型，往往给人低价和动力缺乏的形象。与此一起，三缸发起机天生的缺陷是振荡大、噪音大，底子无法与四缸机比。这样看来，现在商场上的三缸发起机好像担当不起替代四缸发起机的重担，由于许多车企仍是把三缸机作为低本钱的低端机器。

可是，比起四缸、六缸发起机，三缸发起机最显着的优势在于减小了发起机体积和排气量，完成环保、省油。而跟着轿车紧凑化、发起机小排量化趋势的开展，三缸机的这两点优势显得越来越重要，以至于生产商情愿投入更多的精力和技能，来战胜三缸发起机动力弱、噪音大、抖动的坏处。一旦确定三缸发起机是未来开展的潮流，技能上完全能够将其打造成精品。铝合金等轻量化资料的推广、平衡轴和特殊曲轴减振技能的运用、优化气道和特别的声学处理，再配上缸内直喷、涡轮增压等技能，不仅可下降油耗和二氧化碳的排放，并且动力输出体现乃至逾越传统的1.6-2.4升四缸引擎的体现，一起能够像四缸发起机一样平顺精美。

丰田1KR三缸发起机曾经是08、09、10年全球最佳发起机第一名，FIAT的三缸发起机为2011年全球最佳发起机第一名，福特1.0T发起机则夺得过2012年全球最佳发起机第一名、2013年世界最佳发起机、2014年沃德十佳发起机等殊荣。这些标杆三缸机的建立，足以阐明它的实力和未来开展的潜力。

运用层面在节能减排的大趋势下，几家全球轿车大佬如福特、宝马、奔跑、群众，近来都纷纷对外发布消息，宣称近几年内将投入必定的科研力气致力于研究高效率、低排放的三缸发起机。群众被视为最有可能大力推广三缸发起机的企业，在三缸研制层面有一款天然吸气三缸发起机，现已运用在UP上，模块化规划让该引擎能够搭载到更大的MQB渠道车型上。别的一台小而强壮的1.0T发起机则可能搭载在旗下Taiguan、奥迪Crosslane、第七代高尔夫等多款A级车上。执全球动力技能牛耳的宝马，于2012年就推出1.5T三缸发起机，并搭载在宝马1系、MINI、i8等车型上。

一起，据官方消息公布，1.5T三缸发起机将在2016年正式国产，到时运用在更多的入门车系上。福特更是在三缸发起机研制方面抢占了先机。福特1.0T Ecoboost发起机现已搭载在嘉年华、翼搏等多款在售车型上。别的，新款的蒙迪欧上开始搭载一款1.5T三缸引擎，未来福特宗族至少会有包含新蒙迪欧、翼虎、福克斯、嘉年华、麦柯斯5款车型换装这款1.5T三缸引擎。奔跑现在也活跃与宝马、雷诺-日产联盟进行协作，研制新一代三缸发起机。将来奔跑的A级、 B级、乃至C级车系，都有可能供给三缸动力挑选的版别。

别的，奔跑旗下车型逐渐拓宽混合动力技能，可能因发起机舱空间受限的原因，将开展新三缸引擎作为应对对策。PSA集团也是在布局三缸发起机商场， 1.2TH现已在神龙的襄阳发起机工厂国产。到2015年，这款发起机将会连续搭载在新美丽408，以及在广州车展上发布的美丽308S上。方针层面依据乘用车第四阶段规范，轿车企业面对的除了2015年6.9L/百公里的方针，还有2020年5.0L/百公里的均匀油耗方针。

一起，轿车企业为了享受新一轮的节能补助，有必要在技能上进行革新和突围。运用新能源技能、电动化，技能上来说的确能下降均匀油耗。可是，现在消费者对新能源车的认可度较低，续航路程、充电时刻等问题有待处理，加之充电桩等基础设施还没有完善，要完成大规模新能源车的产销仍是有待验证。而经过开展小排量增压引擎，一方面技能上不需要完全的变革，研制投入本钱相对较低；另一方面，三缸机的大规模运用，本钱不仅没有上升，反而会下降单车本钱。

总结经过上述三部分的剖析，能够得出：三缸机（尤其是小排量带涡轮增压三缸机）具有很强的实力和潜力，并逐渐在扩张和复兴。信任在不久的将来，会有更多的三缸发起机搭载在干流车型（A级和B级车）上，替代四缸机的霸主地位。