连杆是活塞连杆机构的组成部分，它包含杆身、轴承盖(瓦盖)螺栓、轴承(小瓦)、活塞销衬套(铜套)。连杆是直接关系到发动机能否耐久或牢靠的要害部件，在保修时应留意它的以下各部位是不是正常。

　　(1)连杆大头喷油孔不得阻塞，小孔的方位应朝着发动机右方，不得装反。不管连杆大面或小面都以油孔方向为准，不然活塞销上油缺乏，销与铜套会加重磨损。

　　(2)连杆大小头承座孔基地线应互相平行，其答应差错在100毫米长度上为0.05毫米，大小头承孔两基地线间隔的答应差错在100毫米长度为0.10毫米。超过上述答应规模时应予校对和分配，不然就会发生活塞顶凹凸不一致，影响压缩比，构成动力不平衡、工作不稳定。还会因为连杆曲折而
构成活塞困缸，添加活塞、活塞环和气缸壁的磨损，严峻影响气缸压力。一组连杆大小承座孔基地和长短差错较大者，很有可能在同类发动机里把连杆搞乱，这种状况可能会发生在大修厂里，假如不及时纠正，不光会使压缩比不一致，并且会影响幢削连杆轴承和幢削连杆铜套的定位基地。

　　(3)连杆扭曲不得超过允差，大头承座孔与小头承孔不平行扭摆在100毫米长度上为。.05毫米者，也即是两条基地线有夹角时，应予校对。最好在发动机崩溃后去掉轴承和铜套，依连杆大头端面为准进行校对，不然就会发生活塞在气缸内跑缸(活塞上止点在一边，下止点在另一边)。活塞
不能在气缸内正常往复运动，活塞、活塞环和气缸壁严峻磨损，就会呈现拉缸、敲缸等弊端。连杆曲扭是因为曲轴上行极点和下行极点连杆轴径基地线平行度变化促进连杆的摆动而构成的。